オルガンをYahooで調べてみたら…

ビジネスに有用な手段の一つ、"手形割引"

約束手形を満期を待たずにすぐに現金化する場合、割引する方法があるようです。満期前の手形を第三者に許可譲渡し、満期日までの利息と手数料を差し引いた金額の手形を換金できる。それが割引にすることです。一種の債権譲渡ですね。もちろん、満期まで待っている場合よりも受け取る金額は小さくなりますが、早急な必要があればそのような方法もあるのですね。
FXは投資商品の中で危険なことだとおっしゃる方がいますが、これは事実なのでしょうか？事実から考えると、もし本当でしたらFXは、そう多くの日本人に受け入れられることはなかったのではないでしょうか。では、なぜ危険なものとしているのでしょうか？これは、リスク管理を怠って損失を出した投資があったからです。
　東京時間午後のドル円為替レートは76．6円近辺で小動き。政府が円高対応緊急パッケージを発表したものの、レートの変動は乏しい格好。短期筋の売買や月末のドル売り需要も強く、不透明感は払しょくされていない。

　ムーディーズによる日本国債格下げを受け、国内有力証券では「短期的には市場不安定化要因」と指摘。同証券では、「場合によっては一気に2段階引き下げられる、あるいは格下げされた上に見通しがネガティブにされるとの観測もあった」との見方で、これが回避されたことから「格下げで長期金利が顕著に上昇することは考えにくい」と分析している。（編集担当：松浦多恵）

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マセラティは23日、『グランカブリオ』の特別モデル、『グランカブリオFENDI』を発表した。実車は9月、ドイツで開幕するフランクフルトモーターショー11で公開される。

画像：マセラティグランカブリオFENDI

同車は、イタリアの有名ブランド、FENDI（フェンディ）とのタイアップで生まれたモデル。同ブランドのデザイナー、Silvia Venturini Fendi氏が、グランカブリオにFENDIの世界観を表現した。

ボディカラーは3層コートの特別仕上げ。フレーミンググレイフェンディと名付けられた専用色は、純金の輝きにヒントを得たものだという。20インチのアルミホイールの隙間からは、イエローのブレーキキャリパーが顔を出す。

インテリアは、レザーシートの生地が、FENDIのロゴと同パターンで仕上げられた。ダッシュボード、ドアトリム、シフトレバーには、イエローをイメージした明るい色合いのウッドパネルを装着。ヘッドレストには、イエローのマセラティのエンブレムが添えられる。

エンジンはグランカブリオと同じで、4.7リットルV型8気筒ガソリン。なお、発売時期や限定台数は、現時点では公表されていない。

《レスポンス 森脇稔》


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マセラティ グランカブリオ 特別編集


　マツダ株式会社 <7261> は24日、廃棄処分された使用済み自動車のバンパー（廃車バンパー）を新車バンパーの材料としてリサイクルする技術を世界で初めて実用化（2011年8月時点）し、2011年8月21日生産分からビアンテのリアバンパー用として使用を開始したと発表した。

　この実用化により、これまでASR（Auto　Shredder　Residue）として焼却処理によるエネルギー回収（サーマルリサイクル）されていた廃車バンパーを、新車バンパーの材料として有効利用することができるため、自動車のマテリアルリサイクル率を向上させるとともに、資源の有効利用促進に貢献することができる。

　同社は、自動車のマテリアルリサイクル率向上に貢献する大型の樹脂部品バンパーのリサイクルに積極的に取り組んでおり、すでに系列ディーラーから回収した損傷バンパーから新車バンパーへのリサイクルを業界に先駆けて推進してきた。加えて、この損傷バンパーのリサイクルで培った技術を廃車バンパーに応用し、新車バンパーの材料としてリサイクルすることを目指してきた。

　廃車バンパーは製造から10年以上経過したものも多く、素材となるポリプロピレン材の組成や塗膜との密着性が異なることや、金属片などの不要物除去の必要性など、技術的にも経済的にも新材に置換して利用することが難しい状況だった。

　同社はこのほど、1990年代から取り組んできたリサイクルしやすい設計が織り込まれた廃車が増加してきており、効率的なバンパーの解体が可能になってきていることをはじめ、ヤマコー株式会社（広島県広島市安芸区）と高瀬合成化学株式会社（広島県東広島市）の協力を得て、廃車バンパーの効率的な回収・加工を実現することで、再生にかかる費用を抑え、新材以下の価格での再生利用を可能とした。

　当面、広島地区にて、マツダ車の廃車バンパーを回収し、新車バンパーの材料に約10％混入して再生利用していく。

　現在、廃車から排出されるプラスチック、ゴムなどからなるASRは、車両重量全体の約20％で、そのほとんどが、サーマルリサイクルされている。中でもバンパーは、樹脂部品の中では大きな部品で、廃車バンパーの回収・リサイクルにより、ASRの削減と資源の有効利用が可能となる。

　同社は今後も、この「バンパー　to　バンパー」をはじめとする先進的なリサイクル技術の開発を進めることで、サステイナブルな未来に向けた誠実かつ着実な取り組みを続けていく。（編集担当：金田知子）

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